在经过一段时间的资料搜集和分析之后，想必已经有几款车型进入了你的视野。接下来，就该进行实地体验——试驾了{:6_181:}

试驾车一定要自己开车，让试驾员带你开，那不是试驾，那是试乘。只需自个亲自去试驾，去感触，才调知道一辆车的功用好坏。试驾之前需求预备啥呢？不需求预备啥，系好安全带，先感触下油门、刹车、聚散的力度，调好座椅和后视镜就能够，然后预备出发。

汽车的动力性能表现在很多方面，比如起步加速、2档和3挡提速、高档位超车以及各个转速区间的动力表现。

对于起步加速性能，在手动挡挂入1挡或者自动挡D挡时，可以反复尝试在不加油门、轻微油门、大脚油门时候的起步加速，以此来确认车辆动力是否强劲。

除了起步时要有力、干脆，2挡和3挡也是平时代步时频繁切换的挡位，在试驾时也就要在各个车速区间、不同的转速区间内内反复切换挡位，感受这两个常用挡位动力性能。自动挡可以切换至手动模式或者运动模式。

另外，在城市环路和高速路时，车速基本上维持在80-120km/h，所以还要体验高速行车的时候最高档加速和次高档超车时的动力储备是否充足，一款动力储备充足的汽车在高速超车时，也会让人信心满满。

并非所有的车主都是汽车发烧友，因此好开、扎实的车才是最适合广大普通消费者的。考验一台车的操控性能主要有转向、底盘、档位和悬挂等。

平时开车，如果方向盘旷量太大，车辆行驶时就会左摆右摆，而又不太好控制，这就是很多“老司机”说的方向盘旷量大、指向性差等等。试驾时，不妨多留意在直行时车身左右摆动是否明显和是否可以轻松让方向回位来感受方向盘的旷量大小以及指向性。另外，如果有条件的话，可以在空旷的场地反复进行绕桩或S弯蛇形来感受。

当然，绕桩或者蛇形还能直观的感受到底盘是否扎实，也就是“侧向支撑性”、“抗侧倾性能”是否良好。因为扎实的底盘才能在紧急变线、高速过弯时保证车辆寻迹性以及不会侧翻。

另外，手动变速箱的车型在挂挡时是不是档位清晰以及有明显的“吸入感”也是非常重要的，因为清晰的档位才不会产生挂错挡的现象，而清晰的“吸入感”也能防止挂不上挡的现象产生。

首先是悬架。咱们平时开车，难免碰到减速带和坑洼路面，更多居住农村的车友们则会面对更多砂石和损坏的路面。于是，如果汽车有舒适的悬架就能充分过滤到这些震动。在试驾时，不妨多走走不同的路面，或者以不同的车速通过减速带，观察和感受车身的震动水平。

其次，在保证安全的情况下，可以尝试将车速提升到比较高的水平（比如80Km/h），然后全力制动，直到车辆完全停住。优秀的悬架和调校良好的底盘能够充分抑制全力制动带来的点头现象，在紧急制动时才不至于因强大的减速度产生的恶心的现象。

噪音也很重要。在车内能听得到的噪音主要来源于发动机噪音、风噪、胎噪以及部分零部件之间的震动噪音。汽车在怠速时，车内噪音并不明显，而高转速时发动机嘶吼噪音则比较明显，另外在高速行驶时会产生大量的风噪和胎噪。所以，有时候在试驾时要尽可能的开快车，感受不同车速时的胎噪和风噪。另外，还要在别人试驾的时候，到后排试乘一下，感受一下后排的风噪、空间、胎噪水平，以及车内零部件空腔中产生的啸鸣，毕竟，车不是一个人在用，咱也要照顾一下乘客的感受不是？

汽车不只需要动力好，也需要动力传输平顺，不然开起车的时候一闯一闯的，会让人头晕恶心，甚至呕吐。所以动力的衔接至关重要。

试车时，可以在不同档位、不同车速区间频繁进行加油、收油，看看发动机动力输出是否平顺、变速箱动力衔接是否平顺。对于手动挡车型，一般在一档时，让发动机保持怠速状态让车辆缓慢行驶，以及稍微加油、收油来模拟在拥堵时频繁起步、停车的状态。要知道，1挡时变速箱输出转速低、扭矩大，这时候发动机转速稍有变化，就会推动车身前进或反拖车身，于是就产生了“窜动”。

这种车子还有一点比较麻烦，就是跟车距离不能太近，而且开这种车子也容易被人加塞，是件挺不爽的事情。

现在的乘用车，几乎都采用了四轮盘式刹车，可是孰优孰劣，还是要经得起考验才行。好的制动，除了刹车力度要大，也要灵敏、随叫随来，以及连续制动时的热衰减少。在保证安全的情况下，可以连续踩刹车，并且以不同的力度踩刹车，感受刹车的响应程度以及连续制动时，刹车力是否有衰减等。而在全力刹车的时候，也要观察一下车辆是否会有跑偏的现象，因为如果在车辆紧急制动时会产生跑偏或甩尾等现象，车辆就会失控而产生安全隐患。

刹车只是控制车速、避免意外情况的最基本工具，现如今绝大多数汽车都装配了ABS、EBD甚至是ESP等刹车辅助系统。尤其是ESP系统能在车辆遇到湿滑路面或紧急变线等情况时，保证车辆稳定。这时候可以在保持比较快的车速的情况下进行绕桩测试，感受车尾姿态变化。