2026年9月27日，陕西省渭南市临渭区，中国邮政EMS自动行驶汽车图集。中国邮政EMS的自动行驶汽车体系，目前主要沿着末端无人配送车和干线自动驾驶重卡两条技术路线并行推进，分别对应“最后一公里”和“长途干线运输”两个核心物流场景。末端无人配送车在末端配送环节，中国邮政已在多地规模化投用无人配送车，车辆普遍搭载L4级自动驾驶系统，具备在公共道路及封闭园区内完全无人化自动驾驶的能力。车辆通过激光雷达、高清摄像头、毫米波雷达等多传感器融合，构建360度无死角环境感知体系，可精准识别红绿灯、行道线，主动避让行人与障碍物。在车辆参数方面，邮政无人配送车长约3.5至3.7米，宽约1.4至1.6米，高约2至2.1米，装载空间通常为5立方米，单次可装运800至1000公斤邮件，最高时速设定为40公里，满电续航里程在130至180公里之间，部分车型可在零下30摄氏度环境中正常工作。在安全保障上，无人车配备紧急制动、远程监控等多重机制，复杂路况下后台安全员可随时介入接管，极端天气则自动暂停运营。干线自动驾驶重卡在干线运输环节，中国邮政于2024年7月与智加科技合作，启用了首批量产自动驾驶重卡运营专线，采用智加科技与江淮汽车联合开发的K7+智能重卡。首期开辟华北、华南两条常态化运营线路，全长均超过1000公里，联通京津冀、长三角和厦门经济特区三大经济圈，服务场景覆盖邮政普邮及EMS快递快运业务。该车型已通过车规级认证测试，其搭载的智加领航2.0系统首次在量产自动驾驶重卡上开放了自主超车、靠边停车、汇入预测及部分施工规避等高级功能，并可实现最高10%的油耗降低，在安全性、舒适性和节能性方面均有显著提升。 应用场景与规模化进展邮政自动驾驶配送车已在全国多地实现规模化投用，覆盖深圳、武汉、徐州、黄冈、临夏等城市，广泛应用于城区邮件转运、驿站配送等场景。截至目前，新石器对中国邮政的批量交付已覆盖江苏、河北、重庆、四川、陕西等省份的数十个城市分公司，应用于快递揽收、末端配送、楼间转运及乡镇农村配送等全场景领域。2025年，中国邮政速递物流启动无人车租赁集中采购项目，预计在全国范围内分批投放超7000台无人车，这也是全球物流集团对无人车产品集中招采的最大项目，标志着邮政无人配送正从试点验证走向大规模商业化应用。此外，邮政EMS还在哈尔滨工程大学试点打造了 “无人机+无人车+机器狗”陆空一体化全链路无人配送体系，完成校内18个服务点无人化改造，累计试运行500余车次、配送距离超500公里，实现了从收寄、中转、配送到取件的全流程无人化闭环。总体来看，中国邮政的自动行驶汽车体系已形成从末端配送车到干线重卡的多层次、全场景布局，并在技术成熟度、规模化采购和政策配套上均走在了行业前列，为物流行业的智能化转型提供了可复制的实践样板。

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